■IT时报 吴雨欣

3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上小儿癫痫的症状完成一次易到的多充多送优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头皮应战的企业在乐视入股后，终于直起腰杆，重新在专车市场搅起一汪春水，呼吁用户组团薅羊毛，对司机及用户进行大范围的补贴。

面对易到的来势汹汹，已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠劵上就可见一斑。优步（Uber）的优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，上海地区人民优步＋立享4.5折，周一拼车9.9元封顶等；滴滴出行则疯狂给用户发专车券，在沪推出不满一月的快车则再次降价，从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程很高免10元

新一轮专车烧钱补贴大战，烽烟已然再起。

专车价格已全面低于出租车

补贴大战又起，究竟哪家专车更划算？记者带着这个癫痫用什么药好问题，采访多位专车乘客。结果发天津治疗癫痫专业医院现，在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算见过世面，他们选择坚持走谁划算用谁的路子。

新年后，优步悄然放开原来对外牌车的限制，目前外牌车也可以加入成为优步司机，这在过去是被严令禁止的，同时，优步对其价格相对便宜的拼车服务人民优步＋继续加大补贴；而易到的见习专车则因低价一直受乘客的青睐，司机宁愿多拉几单，也不愿升级成价格更贵的专车，于是常常出现奔驰、路虎和朗逸、桑塔纳一个价的怪事。

上述两家的低价加补贴策略让行业老大滴滴有些坐不住。目前，滴滴已把去年年底上线的优选专车独立出来，直接改名为快车，同样以降价加优惠的姿态阻击优步与易到的低价专车。

3月22日，《IT时报》记者两次体验滴滴的快车服务，*一单从明中路至1号线莘庄地铁站，第二单则是返程。司机刘女士告诉记者：我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。

刘女士介绍，滴滴有规定，一周做满69单有500元奖励，做满99单有1000元奖励，在每天的固定时段，做第3单有15元奖励，第4单有16元奖励。对快车司机来说，平台的奖励比乘客的车费更具吸引力。

快车就像专车的廉价版本，属于经济实用型，不会要求车厢备水、纸巾，也不用帮乘客拿行李，但要求响应快速。滴滴的工作人员告诉《IT时报》记者。记者第二单乘坐的快车司机王师傅也表示：快车无需司机抢单，由系统指派，谁离得近就直接指派给谁，司机拒绝后，再往外辐射，保证来接乘客的是很近的司机。

但据记者的体验，快车不一定快，碰上路况不好时，也不一定便宜。原计划8公里16元左右的车程，刘女士因不熟悉路，载记者走错两次，加上53分钟的时费，记者共支付35.9元，而记者返程时只需16.4元。对此，滴滴工作人员向《IT时报》记者解释：快车是专车的入门，会给司机留一段时间熟悉这个体系，通过快车将司机培养、磨砺出来。

与快车低价定位类似的是优步的人民优步+和易到的见习专车，记者根据三者在软件中公布的定价，以10公里30分钟时长为例计算，需在滴滴支付约29元、易到支付约32元、优步支付约33元，加上各家的优惠活动，用户很终实际支付均可控制在25元以下，而该价格已明显低于沪上出租车的价格。

外牌车成敏感地带

2015年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战不屑一顾，烧钱模式不可持续，价格战太幼稚。如今，这句话犹在耳边，周航却已改口，易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。

对于持续燃烧的价格战，易到的工作人员回应《IT时报》记者：乐视在资金和资源上都给了易到很大的支持，专车市场竞争激烈，对于这个烧钱的行业，有多少资本就有多大的市场。通过运营和市场手段的双管齐下，易到用车已经扭转去年上半年的颓势。

另据该工作人员介绍，除对乘客端的奖励，易到还对司机进行高额倍率奖励，很高每单奖励64元，数单奖励，很高每天320元。今后，为了保证司机端运力，会持续确保司机端补贴力度。

根据易到向《IT时报》记者提供的数据，其上海的营运车辆已超过15万辆，其中不乏一些外牌车辆（即非沪牌车辆），对此，易到向《IT时报》记者回应：我们不歧视外牌，是把重心放在保障出行上，而且削减平台上的外牌车辆，对现有车辆做北京癫痫病治疗基地严格规范是个循序渐进的过程，上海用户在下单时可清晰看到车辆所属标识，乘客可根据需要选择用车。

从记者调查来看，易到似乎并未对削减外牌车发力，外牌车目前依然可在易到注册且秒速通过审核。滴滴的专车与快车虽禁止外牌车，但在一些郊区依然可见外牌车做专车。对此，滴滴工作人员告诉《IT时报》记者：郊区的外牌车属于虚假注册，一经发现或投诉查实，就会封禁。

无论是烧钱补贴、抢夺司机还是允许外牌从事专车运营，均是为了扩大市场占有率，而这些都不利于市场健康持续发展的。当补贴消失，用户会大量流失，允许外牌车辆进入抢夺司机，又带来出行安全问题，专车平台依然要且行且珍惜。一位专车行业人士告诉记者：抛去是否合法的问题，专车作为公共交通的补充，是个体对个体的运输，其从本质来说是服务业，烧钱后拼服务与差异化才是发展之道。