这部逼近百万的车经常会招致一些议论，其实，也正是对“轿跑车”的议论。添些钱就可以买一部保时捷，甚至买一部正在甩货的S级轿车还用不了这么多。不过，它只需要一个街角就可以加速到100km/h，踏下油门踏板更好象没有达不到的速度；丝毫不逊色大型房车的设备和安静程度，安全并且环保。更重要的是，它有真正的两个后座。它似乎无所不能，包罗万象。

年轻的时候，认为车子很单纯。要很快，很犀利，或者很漂亮，很豪华。一个少年对汽车的认知大抵到此为止。后来，随着在这氛围中浸淫，加上本身年龄的增长，开始慢慢觉得汽车拥有自己的个性，经常一见钟情地喜欢上某些车款，幻想某一天可以将它收入麾下。再然后，到了现在，当我可以决定我要拥有哪部车子的时候，我深知一部车子的气质要与车主本身旗鼓相当，双方才不会有屈就的感觉，你和车子都不会觉得突兀，相处融洽。

CLS这部车的气质太过特别，如果让我用一个词来形容CLS，那就是“桀骜”。这种感觉并非是街头混混或者普通的嬉皮士可以企及，它的叛逆更多的来源于贵族血统的天生高傲，以及纨绔子弟的不屑一顾。这种凌驾感导致我不会对所有人去推介它，对于不熟悉它.或者气场不足的人来讲，CLS无论外在还是内在的强大，加上处理动态时表面上那种漫不经心，往往会让人望而却步。这种感觉在面前这台选装了AMG套件的CLS 350上变的更加明显。

在奔驰的百年历史中，为了绝不犯错而严谨到近乎刻板的线条从瓦格纳的加入开始有了松动，当2004年，那款命名为“Vision CLS”的概念车带着强烈设计师的个人风格，一经亮相便争议四起，而量产的CLS驶下生产线，惊艳的造型和突破的造型带给汽车界一个新的概念：轿跑车。同时具有轿车的功能和跑车的性格，这一张汽车史上的空白画纸让奔驰勾勒到如此精彩。这也许并不令人讶异，因为125年前，正是奔驰创造了属于汽车的一切。

在高端汽车的战场内，从来不存在易守难攻这种说法，如今四门轿跑车已经不是空白市场，就如奥迪一口气推出了A5 Sportback和A7,宝马的6系Gran Coupe毫无悬念地将变为现实，好在奔驰从不缺乏创新的精神和颠覆的勇气，与上一代流畅舒展的设计语言不同，我们眼前的这台CLS则充满了战斗感，这种几乎是反义词设定的设计语言又一次把对手们打了个措手不及。延续了上一代车型的修长身形，拥有雕塑感极强的、并不夸张的肌肉。倜傥、并老成持重，是CLS给我的*一个观感。从各个角度看上去，都有不同的美态，尤其时车尾，各种线条在此汇聚，那条上翘的、令人印象深刻的腰线与尾灯的刚毅线条交错在一起，有一种错落的美感。更有实用价值的便是全LED光源的大灯，传统意义上的车头灯也好，示宽灯等等也罢，由71颗LED组成。自适应系统大灯共有5种照明功能，而且是真正的自适应，无需手动调节，分别为乡村公路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明模式与随动转向功能。不必担心夜间的照明，同时无需担心会把对面的驾驶员逼疯。这大灯简直要比完美还要完美，除了令人崩溃的备件单价，也正因如此，它并不是标配，而是提供选装。由于每个人的审美所受到的影响因素太多，所以我也很少用太多笔墨在试车报告中来描述车的样子，不过这一台CLS，还是非常值得在上车之前好好端详一下的。

奔驰打造车内氛围的功力早已脱离了那种让人轻易就叫好的阶段，相反的，会激起人们挑战它的挑剔之心，于是他们更加谨小慎微，从工从料，都难以挑出瑕疵。而正因如此，虽然对于国内的消费者而言，奔驰的定制中心并无多大意义，往往是到店什么买什么，听起来委屈，但事实上挑出一台可心的并不难。坐进车内，除了调整门板上的坐姿之外，亦可以转动座椅旁的旋钮来调节座椅的包裹度，无论驾驶员胖瘦都能照顾周全。中控台微微转向驾驶席，一切按钮皆在触手可及的位置，熟悉的白色背光仪表亮起，所有的操纵设备环抱着你，很有开车的气氛。方向盘粗细正好，但是作为一个“大手大脚”的女生，私下猜测可能会有姑娘抱怨它太粗了。而我也禁不住抱怨的就是转向灯拨杆还是一如既往的远，需要越过定速巡航的控制杆操作，一天之内总要误触那么一两次。出现在CLS上的怀挡可能让你想起S或者E，不过仍有小小拨片隐藏在方向盘之后陪你撒野。

奔驰在营造气氛方面是高手，亚光的核桃木饰板丝没有让人感到一丝的俗气，夜间的氛围灯你甚至可以选择冷光或者暖光，自己在全中文的控制面板中设定就可以。整个试驾过程中很好遗憾就是没有准备几张高品质的CD或者至少搞点Ape放一放，至少对得哈曼卡顿的音响，以及营造那么棒的音场与隔音。作为一个资深的路盲，在突然发现自己迷路的时候，在北京的路况下往往无法去旋动那个手感精妙的按钮一个字一个字的把地址拼出来。和更多厂家的语音识别系统相比较，它的识别率和反应速度都令人印象深刻。不仅仅是导航，几乎一切娱乐设施都可以“发号施令”。所以，在我跟同样患有“路盲症”的朋友谈起CLS的时候，称赞很多的还是这个可以“聊着开”的功能。不管别人对COMAND系统是什么看法。至少我觉得它还是符合奔驰的水准、智慧的、丝毫没有逊色同级对手的人机互动系统。

新款CLS车身长度和宽度上分别增加了23mm和8mm，加长20mm的轴距对车内空间有所裨益，不过你的后排常有乘客，那么听到抱怨的机会还是会稍多一些。相比于上一代，车身高度降低了14mm，高度的降低与宽度的增加在视觉上使车身变得更加扁平。车外已经下降的头顶弧度被天窗预留、隔音层、内饰蒙皮等层层“盘剥”之后，头部空间便显得颇为狭窄，并且在实际情况内，后排腿部就空间完全看前排乘客的身材而定。平整，宽大的后备箱让人心生妒意，甚至有一点想抢一些给车内的冲动。不过，由此也可以说明，这台2+2的轿跑车多还是给前排两人设计。

在我的定义内，对于一台车驾驶感觉的很高定义便是“好开”，无论是家用车，跑车，还是豪华车都可概括到此。但什么叫做好开的车？我的定义很简单，当你坐进这一台车，握住方向盘，给它一个方向，他便和你心意相通。它知道你需要的速度，知道你想去的方向，你灵光一闪，它已自觉执行。在拥堵的，顺畅的，或快或慢的路上，它不急躁，也从不甘于人后，所谓“心想事成”也无非就是癫痫病医院哪家很好这种状态。

CLS就是一台好开的车，面子里子都做的到位。想怎么开，就全凭你。你不可能错识那台V6发动机的低沉嗓音，在启动的地乱指一通。虽然没有机会去山里劈弯，但是那种不同于一般尾驱车的驾驶感觉令人印象深刻。它允许你放纵，但不会给你机会出格，有人称这是奔驰AMG以下，量产车中很容易“滑动”的一部。

它象不断探索驾驶者底线般地释放动力，召之即来挥之即去。直到200破表你和它仍饶有趣味的博弈，并且不会让你有任何紧张之感。更有趣味的是，如果按下S挡，伸开右脚迅猛加速，会令推背狂人大呼过瘾，同时，竟也不会让同坐的乘客感到太过紧张。不是个例，而是我对试驾三天中每一位副驾的采访结果。要解释这个原因也并不难，除了关注的点不一样外，奔驰低矮的坐姿和相对狭窄的侧窗在心理上便营造十分安全感，再加上奔驰水准的安静车内以及收放自如的底盘调教，让CLS首先符合奔驰的标准，然后才是放诸四海皆准的轿跑水平。

一套名为DIRECT CONTROL的系统直接控制CLS的悬架，它可以自动判断路面情况来调整减震系统，以增强减震效果和车辆的稳定性。在城市的路面中，路面接缝与减速带都不少，会觉得悬挂稍硬，但是弹跳都被很好的化解，同时做到手上有数。而高速上，车底象有磁石一般牢牢吸住路面，避震系统一路做减法，滤掉因为高速而放大的无用震动，且有保持良好的癫痫病的急救措施韧性，不至于让驾驶员变成“船长”。

这部逼近百万的车经常会招致一些议论，其实，也正是对“轿跑车”的议论。添些钱就可以买一部保时捷，甚至买一部正在甩货的S级轿车还用不了这么多。不过，它只需要一个街角就可以加速到100km/h，踏下油门踏板更好象没有达不到的速度；丝毫不逊色大型房车的设备和安静程度，安全并且环保。更重要的是，它有真正的两个后座。它似乎无所不能，包罗万象。对于一台汽车我们能有什么样的要求？如果它已经性感，犀利，线条和质感都完美无缺，它的名头响亮，已经无需锦上添花，加之安全和应有的品质感。那么，我们还可以要求一些什么？……如果你要恰巧是一点“不一样”，那么，这台售价96.8万的CLS 350正是你的完美选择。