威马*量产车EX5的价格发布颠覆了业界对新能源的看法，北京补贴后9.9-21.63万的价格比同级别的海北哪家治癫痫病比较好传统燃油车更具优势。很多企业都带着猎奇的心理对标研究它的成本如何实现，甚至是质疑！威马此举，只是让汽车在电动、智能、网联、共享创新下再次回到汽车提供便利的原点，用户不需要为创新付出难以企及的成本代价。

一些人问我对威马和EX5的看法，缘由无非是价格带来的冲击力。一是EX5的三个电池包解决癫痫频繁发作怎么办方案还没有发布，缺少更精确的推演基础；二是成本控制作为企业的核心机密，外人也难以说清楚。仅从战略和宏观角度隔曲靖市癫痫病排名医院靴搔痒的谈一谈看法。

首先，是用户思维而非供应链思维。

用户可以享受汽车美好生活，不需要为此付出高成本代价。如果主机厂仅从成本控制和利润角度出发，在当前的市场需求和供应链保障前提下形成的是畸形市场。2017年新能源乘用车销售了57.8万辆，其中AOO级产品销售了28万辆，48%的占比对用户来说是没幸福不美好的汽车生活。

传统AOO级燃油车消费占比仅2%左右，反差暴露的是新能源产品的价格痛点和稀缺性没有满足需求！现在的新能源产品不完全是用户思维，至少在产品定位上还是供应链思维。你可以高雅的包装诗和远方的概念，不直击价格痛点只能是眼前的苟且。威马，是*一个直面并解决新能源价格痛点的企业。

其次，有限的战略机遇窗口和支点。

今年一季度乘用车销售了610万辆，3%左右的存量微增长已经常态化，背后不同车企之间此消彼长的分化局面西安什么医院治羊羔疯很好比增速降低更严峻。在淘汰赛阶段，对一个后来者怎样切入市场并快速获得用户认可至关重要。或许，根本没有试错的机会。威马在用户思维下，并没有给自己留退路，成功是威马模式很核心的驱动力。

2017乘用新能源销售了57.8万辆，这是一个需求没有被满足的规模。轿车和SUV在10-15万的年销售是千万级的，威马EX5面对的是这样的市场机会。这个细分市场的哈弗、荣威、传祺、博越的月均销量在3万以上。威马EX5以新能源产品+传统燃油车的价格切入市场，10万辆的年目标是合理的。威马，看到的是千万级的机会而非百万级的规模！

再次，如何从用户角度看产品价格。

传统燃油车发动机成本约占整车的20-25%，新能源的三电占多少合理呢？不考虑成本从用户角度推演我认为是这样的：1辆中级传统能源车年代步10000公里，百公里油耗10升，年燃油成本7000元，5年下来35000元，用省下来的油钱对应三电成本增加是上限（按5年电池系统更换算没有收益），下限是用户可分享节约油钱的50%。从用户购买10万的A级车的角度看，新能源比传统能源增加20%左右的价格（50%的油钱17500元）容易接受，剔除三年10%购置税政策差异，10-15%的综合成本增加很具市场冲击力。

威马EX5给出的就是这样的解决方案，补贴后9.9-21.63万的价格与荣威RX5的9.98-18.88万基本重合，即使诟病9.9万的威马EX5可能有价无车，11.23万和12.48万的两款产品按上述推演也是具备竞争力的。

很后，供应链的赢利交给供应链吧！

或许很多业内人士都在诅咒威马，传统思维无论如何计算不出利润来，还担心这个鲶鱼会改变整个用户消费认知。我想，威马的综合解决方案，是得到所有供应链体系支持的，打造一套具备年产销10万的三电系统，他们不仅有较大的成本下行空间，对于自身的长远发展也大有帮助；再者，威马的策略一定得到了当地政府的认可，在厂房建设、设备投资、人才政策、资金支持、政策补贴等有一整套完善应对方案；还有，年产5000台和100000台的制造成本得差10000元左右吧？所以，威马的赢利交给沈晖吧！

威马的解决方案值得整个汽车行业深思索，回到汽车为用户提供便利的原点，解决用户在享受美好汽车生活的成本痛点。